今年一季度，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量同比分别增长46.0%、195.2%、43.6%，在全球总量中的比重分别为57.3%、84.9%、69.8%，份额继续领先。
骨干船企生产任务饱和，订单普遍排至2030年。4月至5月间，国内首艘18万立方米LNG运输船“乔治敦”号交付、首艘民营船企建造的2.4万标箱级双燃料集装箱船首航、第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成试航并计划11月交付。
南通中远川崎副总经理李勇介绍，第三艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船正在总装，首制船“东方智慧”轮已于6月25日交付，该船配备全球最大甲醇双燃料主机、辅机和锅炉，公司订单已排至2030年。
中国船舶工业行业协会秘书长助理郑一铭表示，2021年以来全球新造船市场经历长达5年的持续增长，各主要造船国家手持订单饱和，我国企业抓住机遇进一步巩固领先地位。国际海事组织提出2050年左右实现国际航运温室气体净零排放的愿景，加之全球船队平均船龄增加、散货船和集装箱船需求增长，以及地缘政治冲突影响LNG船与油船需求，共同支撑了市场高景气度。
沪东中华公司手持近60艘LNG运输船待建订单，按舱容统计总量位列全球首位，已将全球17.4万立方米LNG运输船建造周期纪录压缩至16个月。中国已具备船海产品全谱系总装建造能力，涵盖超大型LNG运输船、极地破冰科考船、国产航母、大型邮轮等。
惠生清洁能源科技集团在启东的基地进入试生产，公司主营FLNG及浮式生产储卸设施，助理总经理李林威称，凭借液化工艺应用与超低温储罐技术，已签下我国企业总包承建的首个大型FLNG项目，打破国外垄断。
高端化进展明显，双燃料客滚船、大型LNG双燃料汽车运输船、超大型乙烷运输船等实现批量交付，大型深远海渔业养殖工船、运载火箭回收船等特种装备也先后交付。
招商船舶海门基地的激光焊接薄板生产线通过机器人分拣、AGV自动导引、工单驱动行车和切割机智能调度，使局部变形控制在±2毫米，分段制作周期较传统车间压缩50%。骨干船企普遍引入切割机器人生产线、智能化涂装产线、数字化焊机、柔性制造智能焊接机器人等，全面提升效率。
中船动力镇江公司研制的8缸450DF双燃料柴油机已交付，单缸功率1150千瓦，总功率9200千瓦，国产化率95%，填补国内大功率中速发动机空白。沪东中华承建的“柔佛公主”号成为国内首艘实现货舱核心系统全谱系装配国产超低温阀的LNG船。协会副会长兼秘书长李彦庆指出，人民币汇率稳定和钢材价格低位运行也为行业增加了利润空间。
面对繁重生产任务，李彦庆强调要做好产业链供应链管理，加快智改数转网联，确保稳定交付。招商工业智能科技公司开展船舶智能驾驶实验，利用“雷达+电子海图+视觉”融合实现智能感知、自主避碰和航线规划，副总经理谭柱荣认为人工智能正深刻影响造船业。
瀚辰精英海洋工程（江苏）有限公司2025年底中标马来西亚国家石油公司浮式生产储卸油船项目，合同期15年，涵盖设计至运维全流程，首次在该类船上使用国产“太行7”燃气轮机和离心式压缩机。南通创新区人才科技局局长林晨表示，创新区已汇聚30多家造船服务企业，形成完整产业链。协会提出，企业应加快全球营销和服务网络建设，推进海外研发中心建设，提升国际化开拓能力。