今年一季度，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量同比分別增長46.0%、195.2%、43.6%，在全球總量中的比重分別為57.3%、84.9%、69.8%，份額繼續領先。
骨幹船企生產任務飽和，訂單普遍排至2030年。4月至5月間，國內首艘18萬立方米LNG運輸船「喬治敦」號交付、首艘民營船企建造的2.4萬標箱級雙燃料集裝箱船首航、第二艘國產大型郵輪「愛達·花城號」完成試航並計劃11月交付。
南通中遠川崎副總經理李勇介紹，第三艘2.4萬標箱甲醇雙燃料集裝箱船正在總裝，首製船「東方智慧」輪已於6月25日交付，該船配備全球最大甲醇雙燃料主機、輔機和鍋爐，公司訂單已排至2030年。
中國船舶工業行業協會秘書長助理鄭一銘表示，2021年以來全球新造船市場經歷長達5年的持續增長，各主要造船國家手持訂單飽和，我國企業抓住機遇進一步鞏固領先地位。國際海事組織提出2050年左右實現國際航運溫室氣體淨零排放的願景，加之全球船隊平均船齡增加、散貨船和集裝箱船需求增長，以及地緣政治衝突影響LNG船與油船需求，共同支撐了市場高景氣度。
滬東中華公司手持近60艘LNG運輸船待建訂單，按艙容統計總量位列全球首位，已將全球17.4萬立方米LNG運輸船建造週期紀錄壓縮至16個月。中國已具備船海產品全譜系總裝建造能力，涵蓋超大型LNG運輸船、極地破冰科考船、國產航母、大型郵輪等。
惠生清潔能源科技集團在啟東的基地進入試生產，公司主營FLNG及浮式生產儲卸設施，助理總經理李林威稱，憑藉液化製程應用與超低溫儲槽技術，已簽下我國企業總包承建的首個大型FLNG項目，打破國外壟斷。
高端化進展明顯，雙燃料客滾船、大型LNG雙燃料汽車運輸船、超大型乙烷運輸船等實現批量交付，大型深遠海漁業養殖工船、運載火箭回收船等特種裝備也先後交付。
招商船舶海門基地的激光焊接薄板生產線通過機器人分揀、AGV自動導引、工單驅動行車和切割機智能調度，使局部變形控制在±2毫米，分段製作週期較傳統車間壓縮50%。骨幹船企普遍引入切割機器人生產線、智慧化塗裝產線、數位化焊機、柔性製造智慧焊接機器人等裝備，全面提升效率。
中船動力鎮江公司研製的8缸450DF雙燃料柴油機已交付，單缸功率1150千瓦，總功率9200千瓦，國產化率95%，填補國內大功率中速發動機空白。滬東中華承建的「柔佛公主」號成為國內首艘實現貨艙核心系統全譜系裝配國產超低溫閥的LNG船。協會副會長兼秘書長李彥慶指出，人民幣匯率穩定和鋼材價格低位運行也為行業增加了利潤空間。
面對繁重生產任務，李彥慶強調要做好產業鏈供應鏈管理，加快智改數轉網聯，確保穩定交付。招商工業智慧科技公司開展船舶智慧駕駛實驗，利用「雷達+電子海圖+視覺」融合實現智慧感知、自主避碰和航線規劃，副總經理譚柱榮認為人工智能正深刻影響造船業。
瀚辰精英海洋工程（江蘇）有限公司2025年底中標馬來西亞國家石油公司浮式生產儲卸油船項目，合約期15年，涵蓋設計至運維全流程，首次在該類船上使用國產「太行7」燃氣輪機和離心式壓縮機。南通創新區人才科技局局長林晨表示，創新區已匯聚30多家造船服務企業，形成完整產業鏈。協會提出，企業應加快全球營銷和服務網路建設，推進海外研發中心建設，提升國際化開拓能力。